中国发展网讯记者朱波报道5月19日，由雄安高速铁路有限公司建设、中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利下穿海河，累计掘进里程超5000米。
津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中，津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是海河上洞径最大的高铁盾构隧道，被誉为“千里海河高铁第一隧”，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。据悉，在穿越海河过程中，盾构机穿越河面宽度达267米，隧道顶距河床底覆土最小厚度仅17.3米，最大水深约12米，河底存在局部粉砂层，渗透系数大、透水性强。施工过程中，建设团队犹如黑夜中穿梭在“液态迷宫”内，不仅要克服海河断裂带、软土震陷及液化层等复杂不良地质，还需要严控泥浆泄漏和地层扰动，减少对临近既有公路隧道——中央大道海河隧道影响，保护滨海新区重要生态河流的水体不受污染，施工难度极大。为确保盾构机顺利穿越海河，建设团队借助中盾克泥效技术、同步双液浆新技术及二次注浆措施，依据盾构机各部位受力特点及施工需求，精心配置差异化注浆配比策略，搭建全生命周期强度监测网络，在隧道外围构筑防渗“金钟罩”，同时，结合超细水泥浆径向注入技术精准补偿地层损失，确保地层损失率始终低于0.5%。
此外，针对海河断裂带特殊地质段，建设团队定制高强管片，增设注浆孔，并将同步注浆填充系数提升至均值两倍以上，最终实现盾构机安全顺利穿越海河。“盾构一始发就下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。”据该项目负责人刘志坚介绍，盾构机自始发以来，先后下穿高腐蚀性的盐池区域和富水、软弱地质等不良地层，并依次下穿中央大道立交桥、西南环铁路等一系列风险源。为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，建设者还对盾构机设备进行耐腐蚀升级涨盈配，为盾构管片涂装防腐材料和使用加强型防水工艺，实现盾构机安全穿越高腐蚀性地层。津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群建设，具有十分重要的意义。
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